“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强转舵 、向海图强
9月23日15时许 ，向海图强既可跨越航道、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
挂挡、奔向北部湾 。驶过青年枢纽，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，”罗敢钊说，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔，宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海、平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷。全长240米、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令，闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。用时约1小时 。调整航向，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊抬手指向前方。”上午10时许，钦州港越来越近。随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道 、记者现场做了计时，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。