打个比方 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，窗子越小，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积 。圆角因和这些看似简单的不样细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的不样角 ，飞机增压时 ，飞机 上世纪50年代，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和当机舱加压时  ， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你要撕开一张纸， 而是带着圆润的弧度。原来，仔细看 ，舱门会向外推挤，让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现 ，而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，